最近車壇的熱門話題，當然是國產首部油電混合車Toyota Camry Hybrid的推出，這部車不僅動力輸出更優異，市區平均油耗還創下32.28km / ltr的傲人成績，加上更高級的配備、車格設定，以及全面的安全防護加身，預料它每個月銷出破千台的新車絕非難事！
Camry Hybrid國產廣告
第七代國產Camry的訴求重點，即在於從內而外的全面高級化，而Camry Hybrid更把此特點發揮到淋漓盡致，特別是我們這次試駕的頂級版本Hybrid-Q，可說是完全針對後座買家而來，配上科技感十足的Hybrid動力核心，相信它還能吸引到原本進口同級距的買家！
Camry Hybrid在外型上與一般版也有不同，主要是換上日規版水箱護罩且增加深邃藍光的Hybrid專屬飾徽，同時Hybrid-G、V、Q三款車型皆配備先進、省電的LED頭燈，以及圈胎升級為215 / 55R17尺碼，進一步能展現出王者氣勢。
高級程度大躍進
進入到Camry Hybrid的車室中，可發現其質感更上一層樓，首先木紋飾板改為深色來營造大器之感，座椅更是採用Eagle Ottawa的Nappa柔軟頂級皮革，細看下去還可看到其儀錶板為深邃藍色光環立體設計，且附帶了MID資訊顯示幕，如此搭配全功能的方向盤快控鍵之後，相形能直覺操作音響、電話與行車相關訊息等機能，一切都讓人感到對於高級化的努力。
另一方面，Camry Hybrid的前擋風玻璃也強化隔熱、隔音效果，配上Hybrid系統原本的靜音特性，車艙內的靜肅性確實極佳，而它並進一步追加HAC斜坡起步輔助、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑等配備，頂級款Hybrid-Q更是國產唯一8氣囊車型（含後座側邊SRS），主被動安全防護已然達到最高點。
Camry Hybrid-Q在豪華性配備上已把Toyota的看家本領完全使出，在DVD主機結合觸控式螢幕之外，還導入硬碟式衛星導航、HD數位電視、藍牙、能源監視器等項目，我們在倒車時的顯影還發現它有行車紀錄器功能，這點也能看出原廠對於流行事物的敏銳程度。在此之中，本車的音響亦相當高級，為JBL GreenEdge 5.1聲道+10具鑑賞級揚聲器，其音色真是非常逼真，堪稱是國產車中的第一名。
再者，Camry Hybrid-Q的五個座位都讓人倍感舒適，前座部份除設有兩張八向電動座椅，以及駕駛座附帶記憶、腰靠電調功能以外，包括椅背空調通風機能更是十足貼心。至於後座方面，40：20：40的電動椅背調整、第三區恆溫設定、後窗手動 / 後擋風玻璃電動遮陽簾等皆已能媲美進口豪華房車，這再搭配前乘客座頭枕傾倒、後方控制向前電動調整鍵來爭取最大空間的做法後，基本上已達到無懈可擊的狀態。
附帶敘述的是，此車的後中央扶手還設有專屬控制面板，讓乘客能操作後椅背、空調、音響、後擋遮陽簾的調整，同時雙前座後方皆裝置有握把設計，純就後座買家來看已有無比的吸引力！
精確動力分配節能順暢
在油電混合動力的架構上，Camry Hybrid的HSD系統採用的是高擴張比例循環的Atkinson式樣2.5升2AR-FXE VVT-i引擎，最大出力為160hp / 5700rpm、21.7kgm / 4500rpm，而2JM馬達的輸出值則是143hp /27.5kgm，兩者相加後的總和馬力可達到205hp的水準，總額扭力估計也接近於40.0kgm，再加上CVT變速箱無換檔遲滯的輔助，所以本車的加速性有相當於V6 3.0~3.5的表現。此外，Camry Hybrid另設有EV與ECO模式，其中的EV Mode純電動行駛堪稱是Toyota稱霸Hybrid的強項！
Toyota獨家採用的串聯式Full Hybrid構造，特徵是純電力驅動、大範圍低速電力行駛、收油與停車完全熄火。基本上如果是以輕踩油門的方式下，從起步到將近50km / h左右都是單獨電力行駛，超過此速度引擎動力才會介入，之後若電池電量足夠且處於低負載狀態，還能以70km / h以內左右的速度電力巡航一陣子，此特性就是Camry Hybrid市區油耗傲人的主因。附帶說明的是，本車在電動與引擎的轉換間非常順暢，特別是其車艙極為安靜，想知道現在是何種動力也只能看儀錶板指示燈號來區別；此外，Eco Mode旨在降低引擎輸出減少耗油量（含CVT的齒比變更），故加速自然會稍慢一些，不過此刻一般都是輕踩油門，故實際感覺只是更平順罷了。
Camry Hybrid引擎和馬達共同作動時，只出現在大腳油門的起步、急加速或爬坡狀態下，輕踩油門則會智慧分配為單一馬達或引擎驅動，而這當然還是要看負載與電池蓄電量而定。這次的試駕路線涵蓋了高速公路、快速道路、市區、山路等範圍，讓筆者見識到Camry Hybrid PCU動力控制模組的聰明管理，譬如收油滑行時的電力回充，在下坡時更可善用加大CVT減速齒比的B檔位來加快充電速度，待電量足夠後便可輕帶油門來個電力巡航；有時在輕負載為引擎帶動時，只要收油再輕踩即立刻切換為電動，或者在快速道路先以引擎或油電共生行駛到一定速度下，接著用滑行再輕踩的方式亦能電驅大約3分鐘左右的時間，這技巧就要由路況、能源監視器、MID資訊顯示幕的指示（含充放電量多寡）來判別，基本上只要電池有3格的蓄電量，純電動行駛都是很容易辦到的事情。
在經濟部能源局公佈的測試數據中，Camry Hybrid有市區32.28、高速15.75及平均19.4km / ltr的油耗表現，就能看出電力驅動對它有多大的幫助，而純電動的EV Mode其實並非完全為節能所設計，這主要是用於停車、清晨出門、夜間返家的時機。不過，EV Mode在滿格下還是能以約45km / h行駛達2km，時間則大概為2分多鐘，而這同樣需輕踩油門，否則引擎仍會介入，同時電池蓄電量也只少得有兩格才能辦到。
Camry Hybrid的MID資訊顯示幕可讓駕駛者觀看Hybrid能源流動、ECO行駛等級、平均油耗、剩餘距離、平均速度、行駛時間等項目，而中控螢幕的能源監視器、耗油量、過去記錄等畫面更可進一步精細指示，MID較不清楚之處主要是電池蓄電量的標示，其他倒不一定非得要從中控螢幕來獲得資訊。
談完了Camry Hybrid這麼多的優點之後，我們也要來檢視其缺點。首先由於它的鎳氫Hybrid電池是豎立在後座椅背之後，加上車用電瓶也被移到行李廂右側，故裝載行李的容量、平整度都會受到影響，且這還造成後座椅背無法前折延伸空間，所以以往Camry的載運大肚量傳統，在這部車上已不復見。
其次，Camry Hybrid的車重較2.5汽油款增加120kg以上，山路操駕上立刻可感受到變得遲鈍容易推頭，雖然Hybrid款的圈胎已加大到17吋，但由於輪胎採用低摩擦力的節能配方，殺彎時很容易尖叫影響循跡性，好在Hybrid車型配備有防滑控制系統，穩定性仍保有相當高的水準。
最後，關於Camry Hybrid三種版本的選擇上，我們認為106.9萬的Hybrid-G很適合計程車使用，長期下來省下的油錢將十分可觀，而頂級139.9萬的Hybrid-Q，當然是機關首長、公司高階主管適用。至於中級119.9萬的Hybrid-V，其實配備已相當高級，自然是一般自家用車的首選，如果你對這國產油電混合首部曲十分感興趣的話，就請赴展間親自試駕體驗，相信開過後你會更加的喜歡它！
Yahoo!奇摩汽車觀點：Hybrid適合台灣交通狀況
試駕過Camry Hybrid之後，已能看出其油電技術非常成熟，同時整合了現代汽車的一切必要條件，它尤其適合台灣的交通環境，也比柴油車給人更佳的行車、乘坐感受，希望Hybrid國產車能夠越來越普及，使售價更平易近人，這才是全民之福啊！
Toyota Camry Hybrid-Q規格諸元
引擎型式：2.5升L4 DOHC 16V
最大輸出：160hp / 5700rpm、21.7kgm / 4500rpm
馬達出力：143hp /27.5kgm
總合出力：205hp
變速驅動：CVT無段變速、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前、後麥花臣
輪胎尺碼：215 / 55R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4825 / 寬1825 /高1470mm（軸距2775mm）
車身重量：1620kg
建議售價：139.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Toyota Camry全車系）
【 Yahoo!奇摩汽車 Albert Mu 】
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第七代國產Camry的訴求重點，即在於從內而外的全面高級化，而Camry Hybrid更把此特點發揮到淋漓盡致，特別是我們這次試駕的頂級版本Hybrid-Q，可說是完全針對後座買家而來，配上科技感十足的Hybrid動力核心，相信它還能吸引到原本進口同級距的買家！
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Camry Hybrid在外型上與一般版也有不同，主要是換上日規版水箱護罩且增加深邃藍光的Hybrid專屬飾徽，同時Hybrid-G、V、Q三款車型皆配備先進、省電的LED頭燈，以及圈胎升級為215 / 55R17尺碼，進一步能展現出王者氣勢。
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日規水箱護罩之外，Camry Hybrid還配備國產車首見的LED頭燈，這並有光度維持率90%、0.1秒瞬時點亮、長時間使用色度不衰退與省電等優點。
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高級程度大躍進
進入到Camry Hybrid的車室中，可發現其質感更上一層樓，首先木紋飾板改為深色來營造大器之感，座椅更是採用Eagle Ottawa的Nappa柔軟頂級皮革，細看下去還可看到其儀錶板為深邃藍色光環立體設計，且附帶了MID資訊顯示幕，如此搭配全功能的方向盤快控鍵之後，相形能直覺操作音響、電話與行車相關訊息等機能，一切都讓人感到對於高級化的努力。
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內裝設計更典雅、豪華且強化科技程度，同時用料也更為講究。
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另一方面，Camry Hybrid的前擋風玻璃也強化隔熱、隔音效果，配上Hybrid系統原本的靜音特性，車艙內的靜肅性確實極佳，而它並進一步追加HAC斜坡起步輔助、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑等配備，頂級款Hybrid-Q更是國產唯一8氣囊車型（含後座側邊SRS），主被動安全防護已然達到最高點。
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儀錶板採深邃藍色光環立體設計且加入Hybrid動力錶，同時附帶MID資訊顯示幕以及全功能方向盤快控鍵。
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Camry Hybrid-Q在豪華性配備上已把Toyota的看家本領完全使出，在DVD主機結合觸控式螢幕之外，還導入硬碟式衛星導航、HD數位電視、藍牙、能源監視器等項目，我們在倒車時的顯影還發現它有行車紀錄器功能，這點也能看出原廠對於流行事物的敏銳程度。在此之中，本車的音響亦相當高級，為JBL GreenEdge 5.1聲道+10具鑑賞級揚聲器，其音色真是非常逼真，堪稱是國產車中的第一名。
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HUD抬頭顯示器、倒車攝影與行車紀錄器都是本是在科技性的具體配備。
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再者，Camry Hybrid-Q的五個座位都讓人倍感舒適，前座部份除設有兩張八向電動座椅，以及駕駛座附帶記憶、腰靠電調功能以外，包括椅背空調通風機能更是十足貼心。至於後座方面，40：20：40的電動椅背調整、第三區恆溫設定、後窗手動 / 後擋風玻璃電動遮陽簾等皆已能媲美進口豪華房車，這再搭配前乘客座頭枕傾倒、後方控制向前電動調整鍵來爭取最大空間的做法後，基本上已達到無懈可擊的狀態。
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全電調Nappa真皮座椅還附帶記憶、腰靠調整功能，加上椅背設有空調通風，高級的程度超乎想像。
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後座椅背可電動調整之外，包括恆溫、電動遮陽簾都是標準配備。另外，左側的通風口則是專為內循環冷卻後方Hybrid電池所用。
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附帶敘述的是，此車的後中央扶手還設有專屬控制面板，讓乘客能操作後椅背、空調、音響、後擋遮陽簾的調整，同時雙前座後方皆裝置有握把設計，純就後座買家來看已有無比的吸引力！
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後中央扶手控制面板可進行椅背、空調、音響、後擋遮陽簾調整，同時導入前乘客座頭枕傾倒、後方控制向前電動調整鍵與握把設計，一切都能滿足後座買家。
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精確動力分配節能順暢
在油電混合動力的架構上，Camry Hybrid的HSD系統採用的是高擴張比例循環的Atkinson式樣2.5升2AR-FXE VVT-i引擎，最大出力為160hp / 5700rpm、21.7kgm / 4500rpm，而2JM馬達的輸出值則是143hp /27.5kgm，兩者相加後的總和馬力可達到205hp的水準，總額扭力估計也接近於40.0kgm，再加上CVT變速箱無換檔遲滯的輔助，所以本車的加速性有相當於V6 3.0~3.5的表現。此外，Camry Hybrid另設有EV與ECO模式，其中的EV Mode純電動行駛堪稱是Toyota稱霸Hybrid的強項！
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高擴張比例循環的Atkinson 2.5 2AR-FXE VVT-i引擎最大出力160hp / 21.7kgm，一旁則是PCU動力控制模組（原電瓶位置）。
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Toyota獨家採用的串聯式Full Hybrid構造，特徵是純電力驅動、大範圍低速電力行駛、收油與停車完全熄火。基本上如果是以輕踩油門的方式下，從起步到將近50km / h左右都是單獨電力行駛，超過此速度引擎動力才會介入，之後若電池電量足夠且處於低負載狀態，還能以70km / h以內左右的速度電力巡航一陣子，此特性就是Camry Hybrid市區油耗傲人的主因。附帶說明的是，本車在電動與引擎的轉換間非常順暢，特別是其車艙極為安靜，想知道現在是何種動力也只能看儀錶板指示燈號來區別；此外，Eco Mode旨在降低引擎輸出減少耗油量（含CVT的齒比變更），故加速自然會稍慢一些，不過此刻一般都是輕踩油門，故實際感覺只是更平順罷了。
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中控台設有EV、ECO Mode控制與雙前座空調通風、後擋遮陽簾調整鍵。
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Camry Hybrid引擎和馬達共同作動時，只出現在大腳油門的起步、急加速或爬坡狀態下，輕踩油門則會智慧分配為單一馬達或引擎驅動，而這當然還是要看負載與電池蓄電量而定。這次的試駕路線涵蓋了高速公路、快速道路、市區、山路等範圍，讓筆者見識到Camry Hybrid PCU動力控制模組的聰明管理，譬如收油滑行時的電力回充，在下坡時更可善用加大CVT減速齒比的B檔位來加快充電速度，待電量足夠後便可輕帶油門來個電力巡航；有時在輕負載為引擎帶動時，只要收油再輕踩即立刻切換為電動，或者在快速道路先以引擎或油電共生行駛到一定速度下，接著用滑行再輕踩的方式亦能電驅大約3分鐘左右的時間，這技巧就要由路況、能源監視器、MID資訊顯示幕的指示（含充放電量多寡）來判別，基本上只要電池有3格的蓄電量，純電動行駛都是很容易辦到的事情。
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CVT變速箱設置的B檔位，專門用來做下坡滑行減速與加快充電速度所用。
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在經濟部能源局公佈的測試數據中，Camry Hybrid有市區32.28、高速15.75及平均19.4km / ltr的油耗表現，就能看出電力驅動對它有多大的幫助，而純電動的EV Mode其實並非完全為節能所設計，這主要是用於停車、清晨出門、夜間返家的時機。不過，EV Mode在滿格下還是能以約45km / h行駛達2km，時間則大概為2分多鐘，而這同樣需輕踩油門，否則引擎仍會介入，同時電池蓄電量也只少得有兩格才能辦到。
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這是MID資訊幕的四種顯示，對於節能行駛指示有很大幫助。
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Camry Hybrid的MID資訊顯示幕可讓駕駛者觀看Hybrid能源流動、ECO行駛等級、平均油耗、剩餘距離、平均速度、行駛時間等項目，而中控螢幕的能源監視器、耗油量、過去記錄等畫面更可進一步精細指示，MID較不清楚之處主要是電池蓄電量的標示，其他倒不一定非得要從中控螢幕來獲得資訊。
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這式中控螢幕的能源監視器、耗油量、過去記錄等畫面，個人認為最有用的就是電池蓄電格數指示。
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談完了Camry Hybrid這麼多的優點之後，我們也要來檢視其缺點。首先由於它的鎳氫Hybrid電池是豎立在後座椅背之後，加上車用電瓶也被移到行李廂右側，故裝載行李的容量、平整度都會受到影響，且這還造成後座椅背無法前折延伸空間，所以以往Camry的載運大肚量傳統，在這部車上已不復見。
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行李廂容量、平整度較差且後椅背無法前折，此乃鎳氫Hybrid電池位在後座椅背之後，且車用電瓶也被移到行李廂右側。
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其次，Camry Hybrid的車重較2.5汽油款增加120kg以上，山路操駕上立刻可感受到變得遲鈍容易推頭，雖然Hybrid款的圈胎已加大到17吋，但由於輪胎採用低摩擦力的節能配方，殺彎時很容易尖叫影響循跡性，好在Hybrid車型配備有防滑控制系統，穩定性仍保有相當高的水準。
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Camry Hybrid款圈胎為17吋配置，輪胎則採用低滾動阻力的節能設計。
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最後，關於Camry Hybrid三種版本的選擇上，我們認為106.9萬的Hybrid-G很適合計程車使用，長期下來省下的油錢將十分可觀，而頂級139.9萬的Hybrid-Q，當然是機關首長、公司高階主管適用。至於中級119.9萬的Hybrid-V，其實配備已相當高級，自然是一般自家用車的首選，如果你對這國產油電混合首部曲十分感興趣的話，就請赴展間親自試駕體驗，相信開過後你會更加的喜歡它！
Yahoo!奇摩汽車觀點：Hybrid適合台灣交通狀況
試駕過Camry Hybrid之後，已能看出其油電技術非常成熟，同時整合了現代汽車的一切必要條件，它尤其適合台灣的交通環境，也比柴油車給人更佳的行車、乘坐感受，希望Hybrid國產車能夠越來越普及，使售價更平易近人，這才是全民之福啊！
Toyota Camry Hybrid-Q規格諸元
引擎型式：2.5升L4 DOHC 16V
最大輸出：160hp / 5700rpm、21.7kgm / 4500rpm
馬達出力：143hp /27.5kgm
總合出力：205hp
變速驅動：CVT無段變速、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前、後麥花臣
輪胎尺碼：215 / 55R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4825 / 寬1825 /高1470mm（軸距2775mm）
車身重量：1620kg
建議售價：139.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Toyota Camry全車系）
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