在2011年12月於日本正式上市的Prius C(當地稱為Aqua)，也終於在3月12日於美國上市；一如預期的，本車一登場就以氣勢如虹的姿態，在短短三天內就接下1,201張訂單，瞬秒Chevrolet Volt與Nissan Leaf在整個二月份分別為1,023與478部的銷售。
雖然就實際狀況而言，Prius C的銷售報告可能也將預先訂車的數字包含在內，然而無論從市場風向，或Prius車系過往的強勢作為，都不難看出Prius C在未來一段時間，還會繼續在同級車的銷售排行榜首盤踞。
然而實際上，Prius C在日本的搶車風潮其實更激烈，目前粗估有12萬的買家還在等車，這也連帶壓縮到海外市場的交車狀況；特別是在近幾年，日圓升值的狀況，不斷壓縮日本車外銷的獲利狀況，也因而造成像Prius C這類純日製車款，會逐漸調降出口比例以擴大營收。
根據統計，負責Prius C製造的關東自動車，在2007年的成車出口比例為40%，而近幾年則隨著幣值、獲利等因素，逐漸調降到30%。然而這個比例還不適合套在熱銷的Prius C上，根據統計該廠現在一個月能夠製造30,000部Prius C，但其中只有6,000輸出到海外市場，比例低到20%；換句話說，想要擁有一部Prius C並不是有錢就可以，還需要相當好的耐心。
針對這個現象，關東自動車的管理人服部鐵男(Tetsuo Hattori)也特別公開表示，將會盡快改良生產流程，以提高成品的製造效率；除此之外，同一個生產平台廠區，還會有新的輔助生產線會在五月起動，也將會對交車速度有幫助。 要等是必然，差別在等得久、等得很久或等得超級久。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
雖然就實際狀況而言，Prius C的銷售報告可能也將預先訂車的數字包含在內，然而無論從市場風向，或Prius車系過往的強勢作為，都不難看出Prius C在未來一段時間，還會繼續在同級車的銷售排行榜首盤踞。
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Prius C的魅力極強，一出場就將小型油電複合動力車款的訂單吸光光。
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然而實際上，Prius C在日本的搶車風潮其實更激烈，目前粗估有12萬的買家還在等車，這也連帶壓縮到海外市場的交車狀況；特別是在近幾年，日圓升值的狀況，不斷壓縮日本車外銷的獲利狀況，也因而造成像Prius C這類純日製車款，會逐漸調降出口比例以擴大營收。
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更加傑出的節能表現，無論在排污或者油耗部分，都有極佳的表現。
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根據統計，負責Prius C製造的關東自動車，在2007年的成車出口比例為40%，而近幾年則隨著幣值、獲利等因素，逐漸調降到30%。然而這個比例還不適合套在熱銷的Prius C上，根據統計該廠現在一個月能夠製造30,000部Prius C，但其中只有6,000輸出到海外市場，比例低到20%；換句話說，想要擁有一部Prius C並不是有錢就可以，還需要相當好的耐心。
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精簡的車體尺碼搭配多元的車艙使用彈性，對都會型買家的吸引力相當高。
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針對這個現象，關東自動車的管理人服部鐵男(Tetsuo Hattori)也特別公開表示，將會盡快改良生產流程，以提高成品的製造效率；除此之外，同一個生產平台廠區，還會有新的輔助生產線會在五月起動，也將會對交車速度有幫助。 要等是必然，差別在等得久、等得很久或等得超級久。
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