從2005年問世迄今，現行的Mustang已經在市場上銷售了將近8年，這麼長的產品壽命在目前這個多變的環境中，絕對稱得上是長青組。
隨著時間推進，本車在近幾年的銷售則有著相當大的起伏，特別是在2011年的市場表現僅有70,438輛，非但與新車時期動輒圖破15萬輛相差甚多，就算與競爭的Chevrolet Camaro、Dodge Charger等車相較，也顯得有些弱勢，因此車系的革新已經刻不容緩。
根據華爾街日報(Wall Street Journal)指出，新一代的Mustang將會以2014年式的面目現身，從現在美國車喜歡在年份上跳兩階的方式看來，本車最快在今年稍晚就可能發表；比較令人意外的是，相關報導也批露，新作品將會以先前在法蘭克福發表的Evos概念車為藍圖，使用更加前衛且略帶斯文的線條。
對老車迷而言，或許會覺得這麼一來，Mustang就失去了原有的狂野與暴力氣息；然而根據市場調查指出，未來的汽車消費者主要將會是1980~1999年的Y世代，對他們而言，古味太重的造型，並不能引起購買慾望。
除了外觀的修飾，下一代的Mustang也將會提供更多元的動力選擇，並可能推出渦輪四汽缸車型；這個動作非僅是為了應對越來越嚴苛的排放、油耗標準，更重要的是讓車系的入主門檻更低，並可以簡化維修過程，而這種種的進化，為的都是將本車營造為具有全球性的跑格作品，而不再只於美國市場揚威。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
隨著時間推進，本車在近幾年的銷售則有著相當大的起伏，特別是在2011年的市場表現僅有70,438輛，非但與新車時期動輒圖破15萬輛相差甚多，就算與競爭的Chevrolet Camaro、Dodge Charger等車相較，也顯得有些弱勢，因此車系的革新已經刻不容緩。
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Evos概念車將成為下一代Mustang的藍圖，以未來、動感為主要設計元素。
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根據華爾街日報(Wall Street Journal)指出，新一代的Mustang將會以2014年式的面目現身，從現在美國車喜歡在年份上跳兩階的方式看來，本車最快在今年稍晚就可能發表；比較令人意外的是，相關報導也批露，新作品將會以先前在法蘭克福發表的Evos概念車為藍圖，使用更加前衛且略帶斯文的線條。
對老車迷而言，或許會覺得這麼一來，Mustang就失去了原有的狂野與暴力氣息；然而根據市場調查指出，未來的汽車消費者主要將會是1980~1999年的Y世代，對他們而言，古味太重的造型，並不能引起購買慾望。
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專為年輕世代所刻劃的線條，快說「好好看」，不然會被當成老頭。
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除了外觀的修飾，下一代的Mustang也將會提供更多元的動力選擇，並可能推出渦輪四汽缸車型；這個動作非僅是為了應對越來越嚴苛的排放、油耗標準，更重要的是讓車系的入主門檻更低，並可以簡化維修過程，而這種種的進化，為的都是將本車營造為具有全球性的跑格作品，而不再只於美國市場揚威。
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Ecoboost四汽缸系統，也將可能沿用在新一代Mustang上。
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此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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